富良野 トマム 27

富良野「WAND」の試乗会に行って来ました。

始めはキャンバーの「DRIP」スピードも速く滑りも安定していたので気持ちよく滑れます。
良すぎて最初は物足りない感じがしました。

パウダーもスイスイでノーズが埋まる様なこともなく楽しく滑れます。

このボードがもう少し長くなればもっと速度と浮力が上がるかな〜

２枚目は「SLIDER」

ロッカーボードなのでパウダーはフワフワな感じで滑れます。

このフワフワに慣れていないので滑ってて疲れました。

なれれば問題無いと思いますがどうでしょ？

結局予約までは行きませんでしたが来シーズンまでにはどこかのパウダーボードを買う決心がついたので乗ってみて良かった。


１０３０頃富良野を引き上げてトマムへ〜

やっぱパークですね！

キッカーがかなりUPになってて笑っちゃいました。

風が下から吹き上げていたのでキッカーは風のタイミングを図る必要があったけど十分楽しめました。

こないだ作ったキッカー用ギブスが役に立ってます！

信じられないようなことが

実は

今まで

バインディングとブーツのセンターが出てませんでした。

買った時にContact Proはヒールカップの位置を３段階に調節出来るから１で良いだろうと勝手に思い込んでろくにチェックせずそのまま１シーズン半ズレたままで滑ってた 。

ではなぜ今頃気がついたのかと言うと

ブーツをバインディングに取り付けてブーツの踵を見るとなんか出過ぎている様な気がしてバインの裏からディスクの穴を通して覗いてみたら足裏のセンターからヒール側に１cmぐらいズレてた。

ヒールカップの位置を０に変えて今日滑ってみたらすんごく調子いい！

これがContact Proの真の性能だったのか！！

トマム 26

昨日レースイでイマイチだったので

今日のトマムもどうかな〜とおもったんですが

キッカーがMAX17mに　デカ！

よく見たらレールも設置されて

2Wayの左側も12mでいい感じです

やっぱ17mは無理っぽいか　壁だね（笑）

レースイの短いキックが修行になったようでトマムのキッカーはすごく合わせやすかった

FS１８０もいい感じにメイク出来て３６０のグラブもセンターに入る様になって来たんだけどちょっとキックが大きいとこに入ると抜けで後ろ肩が残る癖が出て軸ズレスピンになってしまいそれでいて上半身が遅れるもんで上手く回れな〜い

この辺は何回かやって強制すれば何とかなりそう

マウントレースイ 25

久しぶりのマウントレースイ

一週間休んだので疲れも無く調子いいと思ったんですが

イマイチです

パークは最高だったんですけど

凝ったジブアイテムもあります

いいね〜

ディガーさんです

最初トウィークの練習をやっていたのですが上手く出来ず

BS１８０も４、５回やってやっとメイク

FS３６０に挑戦するもアプローチ速度と抜けのタイミングが合わず断念。。。

多分トマムのキックの長さに慣れてしまっていたためレースイの短いキックに合わせきれなかったのではないかと思います。

まだまだへたっぴですね〜

フクシマ-最悪事故の陰に潜む真実 Part4/4

Saab プラグ交換

安価で出品されていた「CHAMPION」イリジウムプラグ４本￥４０００を落札

後でネットで調べてみると評判悪し（汗

初期不良が多いそうで買えるなら「デンソー」か「NGK」が良いそうです。

とりあえず取り付けてみて異常があったら交換しようと思い装着

特に異常もなくレスポンスも良くなり新品のプラグって感じです

交換したプラグはかなり汚れていたので少しは燃費も上がるでしょう。

３番が特に悪い

SALOMON TRIUMPH JP

前から気になっていたサロモンのブーツを買ってしまった

初サロモン

トライアンフ　ワイド

開封〜♪

同じ２７ですが

３２と比較すると

アウターの大きさが１cm位違います

履いた第一印象はノースウェーブの方が良かったかな

評判のフィット感ですが新品のせいもありますが最初は少し固めに感じます。「幅広甲高にジャストフィット」とありましたが私はジャストまでは感じることが出来ず、それよりも変にインナーの固さに違和感があってそのせいか踝が当たってる感があるのでそこが痛くなるかも。

このブーツは「高密度の熱成型フォーム」が採用されていてディーラックスの様に成形出来るらしいので成形すればインナーの違和感はなくなるのかも。
ネットで調べてみたがどうやら大半の人はそのまま使っているみたい。


部屋で履いた感じでは３２やノースウェーブの方が私の足には合っているような気がします。でも滑ってみないとなんとも言えない。もしかしたらしばらく使ったらものすごく良くなるかも。やっぱりギアは使ってみないと分からない物です。

白銀台 23

先日と打って変わって新雪です

ずっと雪が降っていたのでキッカーのリップのラインも埋まって見えなかったのですっぽ抜けてまくられケツ落ちしてしまった。。。

何年ぶりかな　まくられてケツ落ち

あ〜　腰痛いし。。。

その後は良かったですがやっぱ大キッカーは降雪と視界不良のため合わせずらかったので２回ぐらいしかまともに着れなかった

それでも２０cm位積もっていたので楽しかったわ

そろそろ雪も少し重くなって来たからワックスはムラサキかな

Saabの「CHECK ENGINE」

UNI-iPD/V MK-2が映像出力しなくなったので

リセットさせるためアースラインを外して再度取り付け

復旧したのですがSaabの「CHECK ENGINE」点灯状態に！

UNI-iPD/V MK-2のアースを止めていた所にSaabの何かのアースも付いていたのでそのアースが一瞬外れて何らかの信号が入ったのかも

YANASEに持って行かないとだめかな〜

白銀台 22

トマムへ行きましたが強風による視界不良で白銀台へ変更

昨日の雨のおかげで固まったパークはアイシーなキックでなかなかオーリーのタイミングが合わず苦戦

少しずつメイク率も上がって来たけど結局大キッカーでは抜けでドライブさせる癖が出てスピードと高さが出ずナックル落ち連発し３６０メイクならず

あれ位でビビってしまうとはまだまだへたっぴってことでした。

saab 9-5 Rear hatch strut （リアハッチ・ストラット）交換

以前からリアハッチのダンパーが弱っていて放置していたのですが

冬場特に弱くなって自重で閉じてくる様になり、こないだボードに行って着替えようとした時、頭に落下して来たのでいい加減交換することにしました。

ヤフオクにて￥１０３００で社外ダンパーをGetし、本日交換作業を実施

用意する物

１０mmラチェット

内装剥がし工具

リアゲートを押さえるつっかえ棒

グリス

ネットで入手した資料

内張りを剥がしてダンパーを外せば良いだけのようで自力でやってみました

資料①のルーフ外し

ルームランプのコードがあるので外します

一番手前の内張り

ルームランプ

資料①　サイドのモールも全て外します

資料③の部位です

資料③　外したパーツ

資料②のルーフ止めは９０°回転させて外します

資料②　外したパーツ

資料④のボルト３個を外し凸形状のパーツを外します

右側

後部の取り付け部　資料⑤

後部の取り付け部　資料⑤

ここまでやったらリアゲートにつっかえ棒をした後、ダンパーを外します。

純正のダンパーはボールジョイントにはめ込みになっているのでダンパーを手でねじってやると外れます。

取り外した純正ダンパー　資料⑥　オイル漏れして天井の内張りにシミが付いていました。

前部ダンパー取り付け部　ダンパーを外した状態　手前に見えるシミは旧ダンパーのオイル漏れ跡

ダンパーを外したらボールジョイント部を綺麗に拭きとり新しいダンパーのジョイント部にグリスを塗布して取り付けます。

後ろ側から取り付けますが手力だけではボールジョイントに入らないので車体周辺のフレームでテコを利用してハメてやります。前側はリアゲートがハッチの重さで少し下がっているためそのままではハマりません。２人いれば１人がハッチを少し上げてダンパーとボールジョイント部の位置があったら押し込んでハメます。１人だけの場合は片手でハッチを上げながら位置を合わせてハメ込んでやります。

ダンパー後部　黒いケーブルはテールランプ等の配線です。

社外ダンパーには止めピンが付いており前部はすぐ取り付けられますが後部はピンの穴が見える位置がなかなか見えなくて苦労しました。

新規ダンパー

ダンパーを取り付けた後はテールランプの配線をきちんと整頓してやらないとテールゲートを閉めるときに引っかかってパーツを破損します。内装を取り付ける前にテールゲートの開閉チェックをやります。

異常がなければ全ての部品を取り付けて復旧します。

交換後はテールゲートが勝手に開いて行くほど元気になりました！